7天7000多公里横贯华夏大地！张兴海用“存量思维”回应市场内卷

今年上半年，存量思维国内车市发布了近600款新车。天多什么概念？公里平均下来，一天三款还多。横贯华夏海用发新车是大地热闹的，参数一场比一场漂亮。张兴可热闹散得也快，市场发布会热度还没散，内卷刚提车半年的存量思维老车主就发现，自己的天多车成了“旧款”，技术落伍，公里系统升级也跟不上，横贯华夏海用实实在在挨了一记“背刺”。大地这种“只管生不管养”的张兴卷法，让行业越来越浮躁。市场

但偏偏有人想慢下来，踏踏实实做点不一样的事。近日，在央视新闻镜头的见证下，问界完成了“横贯华夏两极 问界万里同行”全场景体验。

带队的是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，车上坐着真实老车主，中国汽研全程见证。车队里没有特调车，也没有试验车，全是市面上正在卖的量产车，还是随机抽的。

张兴海对央视主持人劳春燕说过这样一段话：“活动是为了践行全心全意为用户服务，以全场景极限路况验证在售量产车的产品品质，探索如何延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理。”

把这段话翻译一下：问界想回答一个问题，老车主手里那台用了几年的车，现在到底还顶不顶用？

一、极限路况当“考官” 7000公里验出产品真品质

这次的体验路线，问界上来就玩起了极限，从新疆西极点出发，途经冈仁波齐、拉萨，一路向东抵达上海，横跨华夏大地。7天7000多公里，平均一天一千公里，路况从海拔4500米的高原，一路切换到东部平原城市，昼夜温差超过20度。

这条路不挑天气，也不挑路况，海拔最高处4500米，昼夜温差能拉到20度；国道219、318穿插其中，怒江72道拐的连续发卡弯一个接一个；再往东，高温、降雨、城市晚高峰轮着来。跑长途的人应该都懂，这种混合路况比单一的极限工况更熬车，车况的短板根本藏不住。

高原上发动机动力打折扣是常识，冷热剧变考验电池热管理，长下坡考验制动，烂路考验整车可靠性。随便哪一环出问题，这7000公里都跑不下来。

结果呢？全程95%以上的路途，是由车辆自己的智能辅助驾驶开下来的。张兴海说，这趟跑下来，长途驾驶疲劳的问题基本被解决了。续航、动力、制动，从头到尾没出状况。以2025款问界M9为首的车队，除了车辆公里数增加了7000公里外，其余的出发时什么样，到达上海终点时还是保持原样。

而问界拿得出这份成绩单，靠的是一直坚守的“五高”标准——高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。

二、在售量产车随机抽选 把百万用户的存量车当回事

这次体验最不一样的地方，在车队本身。

以往车企搞类似活动，拉出去的清一色是即将上市的新车，光环全给新车，为后期上市活动造势；老车主看个热闹，跟自己关系不大。

这次问界反着来，张兴海向央视主持人劳春燕介绍得很直白：“我们平时都是即将要上市的车拿来测试，这次是在批量生产的车中随机抽选，体现全心全意为用户服务，探索如何把存量车用户使用核心价值提高，实现五年内，老用户用车体验、汽车先进性不落后。”

这段话里有两个词值得掰开看。

一个是“随机抽选”，随机意味着没有操作空间——抽到哪台是哪台，用户买到什么状态，路上跑的就是什么状态；另一个是“五年”，不落后说的不是新车，而是老车主手里已经开了几年的车，五年内体验、先进性不掉队。

承诺新车好，是常规操作；承诺老车五年不落后，行业里不多见。

而这次体验覆盖问界全系列车型，受邀参与的都是真实用户，张兴海和其他高管也全程跟车，和普通用户坐在一只车队里。存量车“还能不能打”，各家以前多少有点避而不谈，这次被摆到了明面上。

至于怎么让老车“常用常新”，问界给出的答案是OTA：老车持续推送技术优化，智驾、座舱体验跟着升级，解决行业里“重新车、轻老车”的顽疾。

三、真车、真人、真路况 真实本身就是底气

这场7000公里的全场景体验，最值钱的两个字，是“真实”。

车是真的，从批量生产车中随机抽选，没有动过一颗螺丝的特调整备；人是真的，真实老车主坐在车里，一脚油门一脚刹车都是自己的真实体验；路是真的，没有封闭场地的Buff加持，国道219、318，每一公里都开在公开道路上。

全程还有中国汽研这个第三方权威机构逐段记录，央视新闻镜头同步见证。换句话说，这场体验没有任何“美颜滤镜”，跑出来的每一个结果，都要接受公众和百万车主的检阅。

正因为足够真实，结果才有说服力。试想一下，如果连随机抽选的量产车都能扛住72道拐和4500米高原，那用户手里同批次的车，底气自然是一样的。

事实上，问界各车型此前已在各自细分市场站稳脚跟，积累了扎实的用户口碑。这份被百万用户验证过的信任，也是它敢于以真实示人的另一重底气。

结语

中国新能源汽车产业发展到今天，不能只盯着前头的销量数字，也得回头看看老车主的感受。车交付出去了，故事才刚开始。

问界用7000公里的极限全场景体验证明了一件事，踏踏实实造好车，把存量车型的全生命周期运营当回事，让买过车的人不吃亏、不寒心，才是中国汽车产业高质量可持续发展的正途。

就像张兴海说的那样：“今后我们要永远一直在路上，一直跟用户在路上，永远在一起。”路有终点，但这句话没有。